V moderním průmyslovém logistickém systému vyžadují vysoký provozní charakteristika s vysokým zatížením a dlouhodobým provozním provozem velkých multifunkčních dieselových vysokozdvižných vozíků, aby jejich rámové struktury musely splňovat dvojí požadavky na kontrolu síly a vibrací. Ačkoli tradiční tuhé rámy mohou zajistit bezpečnost zátěže, je obtížné účinně potlačit širokopásmové vibrace generované dieselovými motory a hydraulickými systémy. Tyto vibrace nejen zrychlují strukturální únavu, ale také se přenášejí do provozního prostředí prostřednictvím těla vozidla, což ovlivňuje stabilitu zařízení a pohodlí personálu. Za tímto účelem nová generace dieselových vysokozdvižných vozíků přijímá kolaborativní design kompozitních tlumicích materiálů a voštinových sendvičových struktur, implantáty vibrace absorbujícími dutiny v klíčových stresových bodech a konstrukce sady odstupňovaných útlumových systémů pro mechanické vibrace pro „aktivní zatížení“ na „aktivní kontrolu vibrací“.
Jako základní cesta přenosu vibrací, výběr materiálu rámce přímo určuje účinnost rozptylu energie. Tlumivé materiály na bázi polyuretanu s vysokým ztrátou jsou formovány do speciálních polštářů a zabudovány do kloubního rozhraní mezi podélným paprskem a křídkem rámu. Tento kompozitní materiál není jednoduchý plnivo, ale převádí mechanickou energii střední a vysokofrekvenční vibrace na tepelnou energii prostřednictvím viskoelastické deformace molekulárního řetězce. Ve srovnání s tradičními polštářky na absorpci gumových šoků je jeho účinnost přeměny energie výrazně zlepšena a udržuje stabilní vlastnosti tlumení za pracovních podmínek -30 ℃ až 120 ℃, což zabrání degradaci výkonu způsobené změnami teploty. Ještě důležitější je, že proces vyléčení materiálu a kovové kostry zajišťuje sílu vazby rozhraní, zabraňuje odlupování interlayeru při dlouhodobém střídavém zatížení a způsobuje, že účinnost tlumení prochází celým životním cyklem zařízení.
Struktura voštiny sendvičové struktury rekonstruuje charakteristiky přenosu vibrací rámu z geometrické topologické úrovně. Materiál jádra voštiny z hliníku je vyplněn v části rámu ve tvaru krabice v hexagonálním poli. Jeho ekvivalentní poměr elastického modulu a hustoty je více než 8krát vyšší než u tradičních pevných ocelových desek. Při zajišťování ohybové tuhosti se strukturální hmotnost sníží o 20%. Uzavřená vzduchová komora tvořená jednotka voštiny představuje gradient akustické impedance. Když je vibrační vlna přenášena z napájecího konce, bude se odrážet a narušit několikrát na stěně voštiny, takže nízkofrekvenční vibrační energie je rozptýlena a spotřebována. Tento design je zvláště vhodný pro potlačení vibrací charakteristického frekvenčního pásma 30-200 Hz jedinečný pro dieselové motory a jeho účinek je mnohem lepší než tradiční metoda jednoduše zvětšení tloušťky desky. Inženýrské ověření ukazuje, že rám s sendvičem voštiny může snížit zrychlení vibrací volantu o 40%, což výrazně zpožďuje únavu obsluhy.
Strategické uspořádání dutiny redukce vibrací odráží přesné lékařské myšlení o kontrole vibrací. Modální analýza konečných prvků identifikuje oblasti s vysokou hustotou energie rámu, jako je podpěra sloupce řízení a bod závěsu dveří, a implantuje kovové duté komponenty struktury rezonance Helmholtz. Tyto dutiny jsou přesně vyladěny tak, aby produkovaly protifázovou akustickou vlnu pro specifické frekvenční vibrace. Když se do polohy dutiny přenáší vibrace 78Hz způsobené inerciální silou druhého řádu dieselového motoru, jeho oscilace vzduchového sloupce vytvoří vlnu zrušení fázového rozlišení 180 °, aby se dosáhlo cílené redukce vibrací. Na rozdíl od roztoku globálního redukce šumu tato technologie místního rušení maximalizuje celkovou tuhost rámu a zabrání společnému rozporu s obětováním kapacity nesoucí zátěž pro snižování vibrací.
Systém řízení vibrací je hluboce spojen s funkčními požadavky velký univerzální vozík na naftu . Kompozitní tlumicí vrstva reaguje hlavně na vysokofrekvenční chvění způsobené náhodnou excitací na silnici, kazeta sendvičová struktura řeší středně frekvenční strukturální šum hnací ústrojí a dutina absorbující vibrace se zaměřuje na filtrování charakteristických frekvenčních vrcholů. Tři tvoří širokopásmový vibrační filtrační řetězec. Stojí za zmínku, že tato filozofie designu není jednoduchou superpozicí izolačních jednotek vibrací, ale prostřednictvím systematického porovnávání prostoru pro strukturu struktury se samotný rám stává inteligentním filtrem vibrací. Za podmínek plného zatížení může být hustota vibračního výkonu přenášená do podlahy kabiny snížena o více než 15 dB, což znamená, že pravděpodobnost uvolnění upevňovacích prvků, jako jsou šrouby, je snížena o 60%a cyklus údržby zařízení může být výrazně prodloužen.
